雷诺发布futuREady战略，至2030年推36款新车，聚焦欧洲、印度、拉美等市场，绕开中国；但技术全面对标中国，依托ACDC研发中心及吉利合作，追求两年开发周期、成本降40%、800V SDV架构...
全球的汽车行业规则正在被改写。
过去一百多年里，欧洲车企一直是全球汽车产业的规则制定者。当汽车开始进入电动化与软件化变革之后，产业重心也出现了变化。新的技术节奏、新的成本体系，甚至新的产业速度，正在重新塑造这场竞争。
中国车企的崛起，特斯拉式的软件逻辑，以及全球供应链的重构，让传统汽车工业第一次真正面对一个问题：原有的工业优势，是否还足够支撑未来二十年的竞争。
在这样的背景下，众多国际巨头都在迈向下一个战略周期。
站在电动化转型的关键节点上，雷诺集团发布全新战略 futuREady：至2030年推出36款新车，财务上保持5%～7%的营业利润率、年均不低于15亿欧元的汽车自由现金流。
具体来看，雷诺（Renault）品牌主要有三大目标：一是到2030年，将在欧洲市场推出12款新车，持续深耕A、B级细分市场，并在C、D级细分市场发起新一轮产品攻势。
二是基于全新RGEV medium 2.0平台，打造以超长续航、高能效、超快充为核心优势的新一代电动车型，并将推出采用800伏软件定义汽车（SDV）架构的新一代电动车型。
三是加速国际市场攻势，到2030年将在全球市场推出14款新车，年销量超200万辆，其中一半销量来自欧洲以外市场；并在欧洲实现100%电动化销售，在欧洲以外市场实现50%电动化销售。
提出这一战略的是雷诺集团的新任CEO福兰。这位前采购主管出身的CEO在上任不到半年的时间里，已经把前任留下来的战略版图改了个遍：出行品牌Mobilize被收缩，电动汽车部门Ampere的分拆计划叫停，与法雷奥合作开发高性能电机的项目也被终止。
futuREady，将成为福兰在2026年着重推进的关键战略。它试图回答一个更长期的问题——一家拥有百年历史的欧洲车企，如何在一个被电动化、软件和中国供应链重塑的行业里继续保持竞争力。
技术对标中国
在这场战略陈述中，雷诺明确接下来的市场重心将布局在欧洲、印度、南美和韩国等增量市场，而非中国市场。中国市场在这场战略规划中几乎隐形，但仔细剖析会发现，中国看似是雷诺全球布局中的缺席者，但却是这份战略的核心技术锚点。
福兰在发布会上说，“我们的目标是在创新能力、成本效率与开发速度方面，与中国汽车制造商并驾齐驱。”
具体说来就是，两年开发周期、纯电平台成本降40%、350台人形机器人进工厂——每一项KPI，几乎都是照着中国车企的能力清单写的。
比如：开发周期压缩至两年。福兰提到了Twingo的案例：22个月，在中国完成。他紧接着说，现在的挑战是“在法国的技术中心、用欧洲的供应商”复制这个速度。潜台词很直白——中国能做到的事，我们要在欧洲也做到。
雷诺公布了RGEV Medium 2.0纯电平台的参数：800V架构、电芯车身一体化设计、零部件减少20%、无稀土电励磁同步电机、功率电子成本降20%。纯电版WLTP续航最高750公里，增程版综合续航1400公里。整体目标是电动车成本较当前一代降低40%，这套组合对标的就是中国电动车供应链近几年积累的效率。
工厂端同样在对标中国效率。350台人形机器人进生产线、AI驱动的全流程质检覆盖超过1000个控制点、工业元宇宙数字孪生、工厂停机时间减半、能源消耗降25%、全球生产成本降20%。每辆车可变成本每年降约400欧元，新项目前期投入成本降40%，物流成本降30%。
实际上，雷诺与吉利的合作正在多个市场推进。在韩国，双方合作的首款车型 Grand Koleos 已跻身当地销量前列；在巴西，雷诺将借助吉利的 GEA 平台拓展产品阵容，双方共同投资超过 50 亿元。这些项目的研发，都将通过上海的 ACDC 团队实现。
ACDC 是雷诺 2024 年在中国成立的研发中心，定位是立足中国、服务全球，即用中国供应链的效率和成本优势，支撑雷诺在欧洲和其他市场的产品。Twingo E-Tech 就是这种模式的首个成果。雷诺认为 ACDC 是公司未来五年战略愿景的重要驱动力，这个团队由雷诺全球 CTO 菲利普·布鲁内（Philippe Brunet）直接管理。
福兰并不担心与中国供应链深度绑定会稀释作为欧洲车企的技术品牌资产。他的信心来自于雷诺是首批押注电动车的欧洲车企之一，甚至比一部分中国车企起步还要早。并且，雷诺会投入足够资金确保产品实现完全的差异化。
增长绕开中国
雷诺品牌的目标是2030年全球销量突破200万辆，其中一半来自欧洲以外。但2025年，雷诺在欧洲以外的销量仅为62万辆。
这个目标，四年翻接近一倍。如何做到？
印度是这个叙事的基石。雷诺在印度深耕15年，拥有完整的本地价值链。福兰把印度定位为"全球枢纽"，不仅服务本地，还要作为面向国际市场的生产和出口中心。发布会上亮相的Bridger概念车就是具象化——一款车长不足4米的B级SUV，支持燃油、混动和电动多版本，预计2027年底前在印度首发。
某种程度上，雷诺在用印度做中国车企用中国做的事：低成本制造基地叠加出口平台。拉美和韩国是另外两个支点，三大枢纽合计覆盖的市场规模"相当于欧洲"。
但这个叙事有脆弱的一面。比亚迪（002594）2026年海外销售目标130万辆，吉利也把今年出口销量目标锚定64万辆。中国车企正在雷诺瞄准的目标市场加速布局，从拉美到东南亚到中东，雷诺的国际增长空间压力不小。
欧洲本土的防线也面临考验。雷诺品牌在欧洲的目标是100%电动化销售，50%纯电、50%全混动。这个组合本身就是对碳排法规的应对方案。
被问到如何看待中国车企在欧洲持续获取市场份额时，福兰说了一句意味深长的话："我不知道我的同行是怎么做的，但我们将要跟我们的中国竞争对手一样有竞争力。"
什么时候？“一步一步开始，从现在开始。"
雷诺退出中国乘用车市场多年。它2025年全球销量223.6万辆，收入579亿欧元，营业利润率6.3%，体量不算大，但选择足够纯粹：中国不是它的市场，却是它的方法论来源、零部件供应商。这让futuREady成了一个有意思的样本——一家欧洲车企如何在不直接参与中国市场的前提下，把整套战略建立在"对标中国"之上。
futuREady是一份清醒的战略。它清楚对手是谁，清楚差距在哪里，也清楚不应该在哪里作战。但清醒和执行之间永远存在距离。它的成败，最终取决于一个根本性的问题：欧洲的工业体系，能否在不打碎自身社会契约的前提下，跑出中国式的效率？
这不只是雷诺的挑战，而是整个欧洲汽车工业在未来五年必须回答的问题。
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